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慢火车串起大别山温情慢生活

8332次公益慢火车从麻城站发车

乡亲们乘坐票价实惠的慢火车奔向目的地

戴大伟乘坐慢火车回河南老家探亲

扶太华和老伴是慢火车的老乘客

多名湖北老乡在河南潢川站附近的农贸市场摆摊

清晨7时10分,大别山深处的麻城火车站。8332次列车缓缓启动,载着乡亲,穿越群山,向河南淮滨驶去。这是繁忙的京九铁路线上,一趟站站停的绿皮慢火车。

只有三节车厢,票价低廉,乘客也不多,但这趟公益慢火车,从24年前京九铁路开通那天起,一直隆隆驶到了今天,历经数次铁路线路调图也不曾停开,串起大别山区温暖的慢生活。

这趟穿行于大别山集中连片特困区的列车,带动了沿线的麻城,新县,光山,潢川,淮滨等地的旅游业发展,脱贫攻坚工作取得显著成效。

仅三节车厢的慢火车,穿行在彩色的大别山

为了能在11月6日清晨坐上8332次列车,5日下午,楚天都市报记者提前一天从武汉赶到麻城,住在火车站附近的一家小旅馆。

麻城站曾是京九铁路在湖北境内的大站。11年前,麻城北站开通并运营高铁线路后,麻城站冷清了不少。

6日清晨7时前,记者踏着薄雾来到麻城站。8332次列车只有三节车厢,和长长的站台形成“反差萌”。绿色的外皮,腰身印着“公益慢火车”字样。

7时10分,随着一声悠长的笛声,列车缓缓启动。时值深秋,沿线的大别山区色彩斑斓,令人赏心悦目。

8332次列车最高时速仅100余公里,而且站站停靠。和时速两三百公里的高铁动车相比,它是名副其实的慢火车。

在始发站上车的乘客不到10人。但沿途不断有人上车,既有旅客,也有铁路工作人员。列车长告诉记者,这趟公益慢火车在满足沿线居民出行需求的同时,还兼顾铁路员工通勤的功能。

小伙在汉打工三年,常坐这趟慢火车回家

在麻城站,33岁的戴大伟和记者一同上车。“爷爷过80大寿,我专门请假回去给他祝寿。”他说。

戴大伟是水电安装工,3年前从河南新县到武汉打工。武昌站,汉口站都有直达新县的列车,他为什么到麻城中转8332次列车呢?

“这趟车时间好。我7点多钟从麻城上车,不到1个小时就能到新县县城,再坐半个小时班车,9点前就能到家,这样我就能多几个小时陪家人。而从武汉搭其他车次,都要下午才能到家。”戴大伟说。

为了赶这趟早班车,戴大伟前一天晚上从武汉赶到麻城,在20元一晚的小旅馆凑合了一晚。乘坐8332次列车从麻城到新县,60公里路程,票价仅3元。

戴大伟是8332次列车的老乘客。他在武汉打工,妻子,两个孩子和父母都在老家。3年来,每隔两三个月,哪怕工作再忙,他都会腾出一两天时间,乘坐这趟列车回家看看。

“这几年,家里的生活越来越好。可以说,公益慢火车见证了我家发生的每一件喜事。”戴大伟说。

这趟车开了24年,打货的老两口坐了23年

上午8时06分,列车到达河南新县站。戴大伟跟记者挥手道别,匆匆下车。67岁的扶太华和老伴吴广珍,一人提着一个大蛇皮袋,进入车厢。

“里面装着啥好东西呢?”记者从邻座探头询问。扶太华乐呵呵地打开袋子,里面码放着崭新的毛巾,袜子等小物件。原来,扶太华和老伴在新县小西街市场开日杂服装店,他们要到潢川的批发商那里换货。“新县到潢川六七十公里,票价只要3元钱,便宜啊!”扶太华说。做生意讲究开源节流,省下的才是利润。

听说记者来自武汉,扶太华嗓门一亮:“20多年前,我们常去汉正街进货。那里的‘扁担’太厉害了,挑着我们的货走街串巷,比我们两手空空走得还快,我们跟在后面撵不赢!”

23年前,潢川有了批发市场,这对夫妻就成了公益慢火车的常客,每个月至少要坐它进一次货。在交通物流还不甚发达的年代,他们通过这趟火车,把一包包货物从潢川拉回新县销售,这趟慢火车也成了他们的生活一步步奔向小康的见证。

近几年,物流越来越方便,货物都是由物流公司直接送到店门口。扶太华老两口再也不用自己扛着货物赶火车了,但他们还是喜欢不时坐一坐慢火车,轻轻松松欣赏沿途的风光。

司机天亮就出勤,每天琢磨如何开得更稳

8332/1次列车往返于湖北麻城站与河南淮滨站之间,目前由武铁江岸机务段的乐武,刘高负责牵引。

乐武做火车司机20多年,开过货车和客车,也开过内燃机车和电力机车,经验丰富。然而今年9月,当他来到公益慢火车时,还是很不适应。

“我最重拉过6000吨货物,慢火车总重不足200吨,还没我开过的火车头重呢!一开始我想,这应该蛮轻松吧?没想到不是一回事。”乐武说。

开客车和货车的最大区别是,客车对安全准点,平稳操作要求更高。“尤其是这种慢火车,自重很轻,还站站停靠,需要频繁启动和制动,保证乘坐舒适难度很大。”乐武介绍。自从来到8332/1次列车,他和刘高每天琢磨,想方设法把车开得更平稳。记者乘坐这趟列车体验时,启动和制动都很平滑舒适,几乎没有顿挫感。

每天清晨5时出勤,7时10分发车,9时52分到终点淮滨站,再原路返回,到麻城站已是下午1时许。经过交接,整备等环节,下午5时许才能下班,日复一日,周而复始。当班期间,乐武和刘高只能住在司机公寓,和家人在一起的时间非常有限。

乐武说:“我们一年到头没有年节假日,越是逢年过节反而越忙。做铁路司机20多年,我最亏欠的就是家人。”

●链接

开行在大别山区的公益慢火车,只是铁路助力扶贫的一个缩影。在全国14个集中连片特困地区,铁路部门开行了81对公益慢火车,覆盖全国21个省份,104个国家级贫困县市。

慢火车串起一条线,但辐射带动了沿线区域融入不断完善的铁路网,帮助这些贫困地区脱贫致富。8332次慢火车列车长告诉记者,公益慢火车是大别山区百姓出行的重要交通工具,经常有麻城老乡挑着鲜活农产品,搭乘这趟列车到河南潢川,淮滨等地出售,有时甚至直接在车厢里摆起“小集市”,收入越来越多,日子越过越好。

来源:楚天都市报 记者 潘锡珩 通讯员 曹毓祥 实习生 钟思瑜 摄影:楚天都市报记者 李辉

(责任编辑 黄静蕾)

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